Oslo Sporveier nr 835: Forskjell mellom sideversjoner
Satt i stand og registrert |
Ingen redigeringsforklaring |
||
| Linje 21: | Linje 21: | ||
Büssingene hadde ekstremt god svingradius, med en front som gikk henimot sidelengs ved fullt rattutslag, var mer komfortable og lettkjørte enn tidligere men også mange busser som var nyere, og var derfor populære blant sjåførene til tross for en svært så begrenset trekkraft i lange bakker. I 1978 begynte utrangeringen av de første. Det strakte seg til 1985, da bl.a nr 835 ble tatt ut av trafikken og gitt til LTF. | Büssingene hadde ekstremt god svingradius, med en front som gikk henimot sidelengs ved fullt rattutslag, var mer komfortable og lettkjørte enn tidligere men også mange busser som var nyere, og var derfor populære blant sjåførene til tross for en svært så begrenset trekkraft i lange bakker. I 1978 begynte utrangeringen av de første. Det strakte seg til 1985, da bl.a nr 835 ble tatt ut av trafikken og gitt til LTF. | ||
Etter å ha stått avregistrert på museet en stund er den | Etter å ha stått avregistrert på museet en stund er den satt i stand og registrert. | ||
==Oversikt over bussens historie== | ==Oversikt over bussens historie== | ||
Siste sideversjon per 1. aug. 2023 kl. 19:53
Fakta
| Byggeår: | 1969 |
|---|---|
| Karosseri: | Büssing Präfekt 13D |
| Chassis: | Büssing VS110V |
| Motor: | U7-150 |
| Ytelse: | 155 HK |
| Lengde: | 11,30 m |
| Bredde: | 2,45 m |
| Akselavstand: | 5,40 m |
| Egenvekt: | 7,95 tonn |
| Sitteplasser: | 36 |
| Ståplasser: | 36 |
| Plassering: | Ulven |
Oslo Sporveier fikk i årene 1965-1969 levert ialt 89 helbygde busser med selvbærende karosseri fra den tyske fabrikanten Büssing. De var Sporveiens første busser med luftfjæring, og de var bygd for enmannsbetjening. Den første serien hadde kun en enkelt dør foran, og halvautomatisk gir som ble manøvrert med en liten pinne på rattstammen, derav navnet ”pinnevogner”. Fra og med den tredje serien fra 1967 fikk alle helautomatisk gir, og de to siste seriene fra 1968 og 1969 skilte seg utseendemessig ved å ha en flatere front.
Büssingene hadde ekstremt god svingradius, med en front som gikk henimot sidelengs ved fullt rattutslag, var mer komfortable og lettkjørte enn tidligere men også mange busser som var nyere, og var derfor populære blant sjåførene til tross for en svært så begrenset trekkraft i lange bakker. I 1978 begynte utrangeringen av de første. Det strakte seg til 1985, da bl.a nr 835 ble tatt ut av trafikken og gitt til LTF.
Etter å ha stått avregistrert på museet en stund er den satt i stand og registrert.
Oversikt over bussens historie
| Tidsepoke | Eier | Internnr | Reg-nr | Farge | Merknad |
|---|---|---|---|---|---|
| 1969-1985 | Oslo Sporveier | 835 | A-15835 | Rød | |
| 1985-1993 | LTF | 835 | Rød | Bevart | |
| 1993-1999 | LTF | 835 | DH 23835 | Rød | |
| 1999- | LTF | 835 | A-15835 | Rød |
| OS- numre | Anskaffet | Modell | Merknad | Utrangert | Bevart |
|---|---|---|---|---|---|
| 730-739 | 1965 | Senator 12 | Halvautomat | 1978 | |
| 740-754 | 1966 | Präfekt 12 | Halvautomat | 1978-79 | |
| 760-774 | 1967 | Präfekt 13D | 1980 | ||
| 775-789 | 1968 | Präfekt 13D (flatere front) | 1981 | ||
| 801-815 | 1968 | Präfekt 13D (flatere front) | 1982-84 | ||
| 816-824 | 1969 | Präfekt 13D (flatere front) | 1982-85 | ||
| 829-838 | 1969 | Präfekt 13D (flatere front) | 1982-85 | 835 |
