Oslo Sporveier nr 121 (ex KSS 505)

Fakta

Byggeår:	1922 (deler fra 1899)
Fabrikant:	KSS / Busch
El-utstyr:	Siemens-Schuckert
Motor:	D74b
Ytelse:	2x51 kW
Lengde:	11,90 m
Vognkasse:	11,20 m
Bredde:	2,00 m
Akselavstand:	3,20 m
Egenvekt:	15,97 tonn
Sitteplasser:	24
Ståplasser:	44
Plassering:	Vognhall 5

Grønntrikkens siste vognanskaffelse skulle bli en type som bygget videre på SS-vognene, men med kraftigere motorer og 70 cm lengre vognkasse. De skulle bli kalt Hawa-vogner, etter fabrikken som leverte den første serien i 1921-22, KSS 522-538 (som snart skulle bli OS 138-154). Den neste serien, som noe ulogisk hadde de lavere numrene KSS 505-521 (OS 121-137), var bygd 1922-25 på eget verksted ved gjenbruk av gamle vognkasser. Disse hadde lite med Hawa-fabrikken å gjøre, men var teknisk helt like, og typeinndelingen gikk etter dette.

For å skille dem fra de andre ble de omtalt som ”Kommunal Hawa”. ”Kommunal” henspeilte på de gamle vognkassenes fortid, de kom hovedsaklig fra ”kommunale vogner”, dvs de vognene som var blitt levert til Kristiania Kommunale Sporveie i 1899. De to siste stammet dog fra UEG-vogner. De gamle kupeene fikk skjøtet inn et parti tilsvarende lengden av det korte midtvinduet, og de kommunale vognene var dermed lett gjenkjennbare på at kupeen hadde vindusinndelingen langt-kort-kort-langt. Plattformene ble bygd helt nye, og understellene ble satt sammen på eget verksted. Det er dog mindre sikkert at de store profilene til understellet ble til i egen smie, så det kan tenkes at de ble levert som byggesett fra f.eks Hawa-fabrikken, men også fra andre leverandører.

Det var bare i en kort periode at vognene var grønne, Oslo Sporveier overtok i 1924, og året etter begynte man omlakkering til den nye blåfargen, noe som synes å ha vært avsluttet omkring 1927. Hawa-vognene var levert med pantografer, men merkelig nok valgte Sporveien tidlig på 30-tallet å bytte dem ut med lyrebøyer. Pantografer kom tilbake rundt 25 år senere. Hawa-vognene var krevende å kjøre, motoreffekten var større og kontrollerne kanskje litt underdimensjonerte, man måtte være nøye med å slå ”rene” kontakter for å unngå lysbuer og overslag. Likevel, samtlige vogner var med til de ble utrangert i årene 1966-67.

Vogn 121 ble plukket ut til bevaring. Det var den minst typiske av dem, men den hadde en spennende historie. Som den først ombygde hadde den mye mer av det opprinnelige interiøret fra en kommunal vogn intakt, bl.a trebenkene. De øvrige hadde rottingseter. I 1944 ble en håndfull vogner konfiskert av tyske myndigheter for å erstatte vogner som var gått tapt i bomberegnet, og nr 121 ble i denne anledning sendt til Köln, der den ble malt grå og gjorde tjeneste et års tid. Den fikk en del skader, og etter at den ble sendt tilbake til Oslo i 1946 drøyde det helt til 1950 før den kom i trafikk igjen. Da den befant seg i Köln hadde den fått delt hvert av de store vinduene med en ekstra stender, slik at den deretter hadde seks korte vinduer. Under krigen var det vanskelig å skaffe glass, derfor ble det gjort slike endringer også i Oslo, men da bare av midlertidig art, og man skiftet til store glass så snart de kunne skaffes. På 121 var ombyggingen gjort så omfattende at Sporveien ikke tok bryet med å bygge det tilbake. Det kan det derimot hende at vi kommer til å gjøre. Nr 121 beholdt dette atypiske utseendet helt til utrangering i 1967. Den ble da en av de første vognene den da drøyt ett år gamle Lokaltrafikkhistorisk Forening overtok det året, og de første fem årene måtte den tilbringe utendørs, med sterkt forfall som følge. I Sporveismuseet har den fått et strøk maling, men må gjennom en omfattende restaurering for å kunne tas i bruk igjen.

Tidsepoke	Eier	Internnr	Farge	Merknad
1899-1905	Kristiania Kommunale Sporveie	?+?	Rød/hvit	To vogner med ukjent ID
1905-1922	Kristiania Sporveisselskab	?+?	Grønn	To vogner med ukjent ID
1922-1924	Kristiania Sporveisselskab	505	Grønn
1924-1944	Oslo Sporveier	121	Blå/krem
1944-1946	Beslaglagt av tyske myndigheter, sendt til Köln	121	Grå
1946-1950	Oslo Sporveier	121	Blå/krem	Avstilt med skader
1950-1967	Oslo Sporveier	121	Blå/krem	Endret vindusinndeling
1967-	LTF	121	Blå/krem	Bevart

Oversikt over type SS

OS numre	Opprinnelig selskap og numre	Byggeår	Vognkasse-fabrikk	Kjennetegn	Utrangert	Bevart
41-47	KSS 61-67 (Opprinnelig 221-227)	1912	Skabo	Kort pl, langt-kort-langt vindu	1951-63
48-57	KES 320-329	1918-20	KES/Falkenried	Kort pl, langt-kort-langt vindu	1952-67	50
58-60	KES 194-196	1912	Skabo	Forlenget pl, langt-kort-langt vindu	1946-66
61-63	KES 197-199	1913	Skabo	Lang pl, langt-kort-langt vindu	1946-60
64-65	KES 300-301	1913	Skabo	Lang pl, langt-kort-langt vindu	1966-67
66-67	KSS 501-502	1914	Falkenried	Lang pl, langt-kort-langt vindu	1966
68-74	KSS 68-74	1913	Falkenried	Lang pl, langt-kort-langt vindu	1966-68	70, 71, 74
75-82	KSS 75-82	1913	Skabo	Lang pl, langt-kort-langt vindu	1966-68
83-92	KSS 83-92	1913	Falkenried	Lang pl, langt-kort-langt vindu	1962-68	87, 90, 91
93-100	KSS 93-100	1914	Skabo	Lang pl, langt-kort-langt vindu	1966-68	95, 96
101-102	KSS 503-504	1914	Falkenried	Lang pl, langt-kort-langt vindu	1953-66
103-110	KES 302-309	1913	Herbrand	Lang pl, 5 korte vinduer	1966-68	108
111-114	KES 310-313	1913	Falkenried	Lang pl, 5 korte vinduer	1966-68
115-120	KES 314-319	1914	Herbrand	Lang pl, 5 korte vinduer	1944-68