Oslo Sporveier nr 964

Fakta

Byggeår:	1977
Karosseri:	MAN
Chassis:	MAN SL200
Motor:	D2866
Ytelse:	240 HK
Lengde:	11,27 m
Bredde:	2,50 m
Akselavstand:	5,60 m
Egenvekt:	9,23 tonn
Sitteplasser:	38
Ståplasser:	39
Plassering:	Vognhall 5

På 1960-tallet satte den tyske foreningen for kollektivtransportselskaper, Verband Öffentlicher Verkehr, seg som mål å lage en norm for bybusser, i første omgang på vitale mål som lengde, døråpninger, plassering av dieselpåfylling etc. På sikt skulle også deler være ombyttbare uavhengig av fabrikant. De første bussene som var bygd etter VÖV-normen kom i 1968, en av dem ble faktisk prøvd i Oslo året etter, og i 1971-72 ble det kjøpt 19 slike busser fra Büssing.

Det ble også utviklet en egen norm for tyske langrutebusser, STÜLB. De fikk en front som var litt mer rund i fasongen, noe som flere av kjøperne ønsket også på bybussene. MAN Büssing introduserte type SL200 i 1973, og kundene kunne nå velge mellom den flate VÖV-fronten og den rundere STÜLB-fronten.

I 1975 bestilte AS Oslo Sporveier de første 28 bussene av MAN type SL200. Men det som var standard i Tyskland kunne selvsagt ikke være standard her hjemme, men ønsket bedre plass mellom setene og høyere under taket, så det ble laget en spesialvariant for Oslo med opphøyet tak over midtgangen, seter med mer tilbakelente rygger, og karosseriet måtte forlenges med 17 cm. Andre ting som avvek fra standardutførelsen var innelukket førerplass med ekstra kollisjonsbeskyttelse, langbenker over forhjulene, ekstra stor dieseltank på 300 liter, riflet gulvbelegg og utvendig helsveiset aluminiumskledning.

Året etter fulgte ytterligere 25 busser, identiske med de første, pluss at de hadde automatgir med retarder. Automatkasse med retarder fungerer slik at den bremser bussen ved å snu oljestrømmen i kassen. Denne måten å bremse på reduserer bremseskoenes slitasje til en tiendepart. I 1977 fulgte 15 nye, i 1978 syv og 1979 seks, tilsammen 81 nesten helt like busser. De to siste seriene hadde fått større skiltkasser i fronten, den siste serien hadde dessuten plysjseter.

På slutten av 70-tallet oppdaget man et problem, flere av bussene røk i sveiseskjøtene slik at gulvet revnet og hekken sank ned. Årsaken kan ha vært den ekstra vekten, men det ble også lagt skyld på Oslo-gatenes generelle tilstand. Uansett grunn, busser som ikke tåler dårlige Oslo-gater er heller ikke et godt salgsargument, MAN kom derfor til enighet om å forsterke rammepartiet i hekken, noe som holdt bra resten av bussenes levetid. Uavhengig av det første problemet ble også platekledningen byttet ut tidlig på 80-tallet, og alle bussene fikk nå korte plater som var delt med lister.

Det ble i 1985-86 kjøpt inn ytterligere ti busser av typen MAN SL200, populært kalt ”GT” da de hadde høyere motorkraft, samt at man noe tidligere hadde kjøpt en demonstrasjonsvogn, slik at det totale antall SL200 kom opp i 92 enheter. Dette var en av de mest tallrike busstypene, og den skulle prege bygatene i nærmere 20 år. Da de siste bussene ble tatt ut av trafikken i 1996, og LTF skulle velge ut en SL200 for bevaring, var det viktig å få en fra de mest typiske og tallrike delleveransene. Nr 964 var nå den eneste som oppfylte kriteriene, men den tekniske tilstanden var alt annet enn god. Type SL200 er en selvbærende buss med et gitterrammeverk under gulvet, og store deler av rammeverket var rustent. Restaureringen ble påbegynt i 2007, og det er foretatt omfattende sveisearbeider, først av firmaet Extra Servicepartner og senere av Unibuss’ verksted. I 2011 ble de store arbeidene avsluttet og bussen ble lakkert. Deretter fulgte arbeidet med å sette inn interiør,utvendige lister og vi kom i mål med endelig ferdigstillelse og registrering i august 2014.

I november 2018 fikk den ny motor, en 240Hk fra en SL202.

Oversikt over bussens historie

Tidsepoke	Eier	Internnr	Reg-nr	Farge	Merknad
1977-1987	Oslo Sporveier	964	DC 43251	Rød
1987-1996	Oslo Sporveier	964	DC 43251	Rød/blå
1996-2011	LTF	964		Rød/blå	Bevart
2011-2014	LTF	964		Rød	Bevart
2014-	LTF	964	DC 43251	Rød	Bevart

OS- numre	Anskaffet	Merknader	Utrangert	Bevart
900-927	1975	Uten retarder	1987-91
928-952	1976		1987-91
953-967	1977		1989-96	964
968-974	1978	Høy skiltkasse	1994
975-980	1979	Høy skiltkasse, røde plysjseter	1993-94
981	1983 (bygd 1982)	Høy skiltkasse, gule plysjseter (demo-vogn)	1993
982-986	1985	Høy skiltkasse, blå plysjseter, ”GT”	1995-98
987-991	1985-86	Høy skiltkasse, blå plysjseter, ”GT”	1996-97