Forskjell mellom versjoner av «Oslo Sporveier nr 720»
m (I drift igjen) |
m (Plassert på Ulven) |
||
| Linje 14: | Linje 14: | ||
ståplasser=55| | ståplasser=55| | ||
bilde=OS720 1.jpg| | bilde=OS720 1.jpg| | ||
| − | plassering=[[ | + | plassering=[[Ulven]]}} |
</onlyinclude> | </onlyinclude> | ||
AS Oslo Sporveier fikk i årene 1956-1964 levert i alt 129 busser av typen Leyland Royal Tiger Worldmaster, gjerne kalt Worldmaster eller bare ”WM”, startet i 1956 og varte helt til 1964. Alle chassisene var like, utstyrt med midtliggende motor under gulvet og halvautomatisk girkasse av merket Wilson. Karosseriene ble levert av forskjellige norske fabrikker - [[Strømmens Værksted]], [[Larvik Karosserifabrikk]], [[Vestfold Bil og Karosseri]] og [[Hønefoss Karosserifabrikk]]. | AS Oslo Sporveier fikk i årene 1956-1964 levert i alt 129 busser av typen Leyland Royal Tiger Worldmaster, gjerne kalt Worldmaster eller bare ”WM”, startet i 1956 og varte helt til 1964. Alle chassisene var like, utstyrt med midtliggende motor under gulvet og halvautomatisk girkasse av merket Wilson. Karosseriene ble levert av forskjellige norske fabrikker - [[Strømmens Værksted]], [[Larvik Karosserifabrikk]], [[Vestfold Bil og Karosseri]] og [[Hønefoss Karosserifabrikk]]. | ||
Revisjonen fra 11. mai 2017 kl. 17:37
Fakta
| Byggeår: | 1964 |
|---|---|
| Karosseri: | VBK |
| Chassis: | Leyland WM LERT 2/1 |
| Motor: | 680/76E |
| Ytelse: | 150 HK |
| Lengde: | 12,35 m |
| Bredde: | 2,45 m |
| Akselavstand: | 6,10 m |
| Egenvekt: | 8,85 tonn |
| Sitteplasser: | 30 |
| Ståplasser: | 55 |
| Plassering: | Ulven |
AS Oslo Sporveier fikk i årene 1956-1964 levert i alt 129 busser av typen Leyland Royal Tiger Worldmaster, gjerne kalt Worldmaster eller bare ”WM”, startet i 1956 og varte helt til 1964. Alle chassisene var like, utstyrt med midtliggende motor under gulvet og halvautomatisk girkasse av merket Wilson. Karosseriene ble levert av forskjellige norske fabrikker - Strømmens Værksted, Larvik Karosserifabrikk, Vestfold Bil og Karosseri og Hønefoss Karosserifabrikk.
Den mest typiske WM-typen er representert ved en annen bevart buss, nr 930 bygd på Strømmen i 1958.
Nr 720 representerer de to siste seriene, begge levert av VBK i henholdsvis 1962 og 1964. VBK hadde også i 1958 levert en liten serie som har flere fellestrekk med disse. Og det bekrefter bare at 720 var svært så gammeldags i 1964, kontrasten til de første Büssingene fra året etter var om mulig enda større. Nr 720 var i trafikk til 1977, og med den forsvant også de siste legendariske sølvbussene.
Bussen har stått en stund for å få lagt nytt gulv i brønnen og i den perioden ble den ene frontruten knust. Etter lang tids venting er ny rute på plass, bussen er EU godjent og klar for utleie.
Oversikt over bussens historie
| Tidsepoke | Eier | Internnr | Reg-nr | Farge | Merknad |
|---|---|---|---|---|---|
| 1964-1977 | Oslo Sporveier | 720 | A-15720 | Sølv/blå | |
| 1977-1994 | LTF | 720 | DC 47368 | Sølv/blå | Bevart |
| 1994- | LTF | 720 | A-15720 | Sølv/blå | Bevart |
Oversikt over type Leyland Worldmaster
| Internnumre | Anskaffet | Karosserifabrikk | Merknad | Utrangert | Bevart |
|---|---|---|---|---|---|
| 901-915 | 1956 | Strømmen | Enkelte fikk ombygd front midt på 60-tallet | 1969 | |
| 916-919 | 1958 | VBK | 1970 | ||
| 920-929 | 1957-58 | Larvik | 1972 | ||
| 930-945 | 1958-59 | Strømmen | 1972-74 | 930 | |
| 946-949 | 1959 | Strømmen | For Østmarkruten, uten brønn og fast konduktør | 1970 | |
| 950-951 | 1961 | Larvik | Turbusser, uten brønn og fast konduktør | 1975 | |
| 952-989 | 1961 | Høka | Identisk med Strømmen-bussene 930-945 | 1975-76 | |
| 990-999 | 1961-62 | Larvik | Svært lik Strømmen-bussene 930-945 | 1974 | |
| 700-714 | 1962-63 | VBK | 1976 | ||
| 715-729 | 1964 | VBK | 1977 | 720 |
