Forskjell mellom versjoner av «Oslo Sporveier nr 720»
m (Laget link i tabell) |
m (Lagt til link) |
||
| Linje 1: | Linje 1: | ||
<onlyinclude> | <onlyinclude> | ||
| − | {{Buss{{{type|}}}|internnummer={{{internnummer}}}|byggeår=1964|karosseri=[[VBK]]|chassis=[[Leyland]] WM LERT 2/1|motor=680/76E|ytelse=150|lengde=12,35|bredde=2,45|akselavstand=6,10|egenvekt=8,85|sitteplasser=30|ståplasser=55|bilde=OS720 1.jpg|plassering=Ulven}} | + | {{Buss{{{type|}}}|internnummer={{{internnummer}}}|byggeår=1964|karosseri=[[[[VBK]]]]|chassis=[[Leyland]] WM LERT 2/1|motor=680/76E|ytelse=150|lengde=12,35|bredde=2,45|akselavstand=6,10|egenvekt=8,85|sitteplasser=30|ståplasser=55|bilde=OS720 1.jpg|plassering=Ulven}} |
</onlyinclude> | </onlyinclude> | ||
AS Oslo Sporveier fikk i årene 1956-1964 levert i alt 129 busser av typen Leyland Royal Tiger Worldmaster, gjerne kalt Worldmaster eller bare ”WM”, startet i 1956 og varte helt til 1964. Alle chassisene var like, utstyrt med midtliggende motor under gulvet og halvautomatisk girkasse av merket Wilson. Karosseriene ble levert av forskjellige norske fabrikker - [[Strømmens Værksted]], [[Larvik Karosserifabrikk]], [[Vestfold Bil og Karosseri]] og [[Hønefoss Karosserifabrikk]]. | AS Oslo Sporveier fikk i årene 1956-1964 levert i alt 129 busser av typen Leyland Royal Tiger Worldmaster, gjerne kalt Worldmaster eller bare ”WM”, startet i 1956 og varte helt til 1964. Alle chassisene var like, utstyrt med midtliggende motor under gulvet og halvautomatisk girkasse av merket Wilson. Karosseriene ble levert av forskjellige norske fabrikker - [[Strømmens Værksted]], [[Larvik Karosserifabrikk]], [[Vestfold Bil og Karosseri]] og [[Hønefoss Karosserifabrikk]]. | ||
| Linje 6: | Linje 6: | ||
Den mest typiske WM-typen er representert ved en annen bevart buss, nr [[Oslo Sporveier nr 285|930]] bygd på [[Strømmens Værksted|Strømmen]] i 1958. | Den mest typiske WM-typen er representert ved en annen bevart buss, nr [[Oslo Sporveier nr 285|930]] bygd på [[Strømmens Værksted|Strømmen]] i 1958. | ||
| − | Nr 720 representerer de to siste seriene, begge levert av VBK i henholdsvis 1962 og 1964. VBK hadde også i 1958 levert en liten serie som har flere fellestrekk med disse. Og det bekrefter bare at 720 var svært så gammeldags i 1964, kontrasten til de første Büssingene fra året etter var om mulig enda større. Nr 720 var i trafikk til 1977, og med den forsvant også de siste legendariske sølvbussene. | + | Nr 720 representerer de to siste seriene, begge levert av [[VBK]] i henholdsvis 1962 og 1964. [[VBK]] hadde også i 1958 levert en liten serie som har flere fellestrekk med disse. Og det bekrefter bare at 720 var svært så gammeldags i 1964, kontrasten til de første Büssingene fra året etter var om mulig enda større. Nr 720 var i trafikk til 1977, og med den forsvant også de siste legendariske sølvbussene. |
Bussen er for tiden avregistrert på grunn av vedlikeholdsarbeider. | Bussen er for tiden avregistrert på grunn av vedlikeholdsarbeider. | ||
| Linje 61: | Linje 61: | ||
| 916-919 | | 916-919 | ||
| 1958 | | 1958 | ||
| − | | [[VBK]] | + | | [[[[VBK]]]] |
| | | | ||
| 1970 | | 1970 | ||
| Linje 110: | Linje 110: | ||
| 700-714 | | 700-714 | ||
| 1962-63 | | 1962-63 | ||
| − | | [[VBK]] | + | | [[[[VBK]]]] |
| | | | ||
| 1976 | | 1976 | ||
| Linje 117: | Linje 117: | ||
| 715-729 | | 715-729 | ||
| 1964 | | 1964 | ||
| − | | [[VBK]] | + | | [[[[VBK]]]] |
| | | | ||
| 1977 | | 1977 | ||
Revisjonen fra 17. okt. 2015 kl. 13:33
Fakta
| Byggeår: | 1964 |
|---|---|
| Karosseri: | [[VBK]] |
| Chassis: | Leyland WM LERT 2/1 |
| Motor: | 680/76E |
| Ytelse: | 150 HK |
| Lengde: | 12,35 m |
| Bredde: | 2,45 m |
| Akselavstand: | 6,10 m |
| Egenvekt: | 8,85 tonn |
| Sitteplasser: | 30 |
| Ståplasser: | 55 |
| Plassering: | Ulven |
AS Oslo Sporveier fikk i årene 1956-1964 levert i alt 129 busser av typen Leyland Royal Tiger Worldmaster, gjerne kalt Worldmaster eller bare ”WM”, startet i 1956 og varte helt til 1964. Alle chassisene var like, utstyrt med midtliggende motor under gulvet og halvautomatisk girkasse av merket Wilson. Karosseriene ble levert av forskjellige norske fabrikker - Strømmens Værksted, Larvik Karosserifabrikk, Vestfold Bil og Karosseri og Hønefoss Karosserifabrikk.
Den mest typiske WM-typen er representert ved en annen bevart buss, nr 930 bygd på Strømmen i 1958.
Nr 720 representerer de to siste seriene, begge levert av VBK i henholdsvis 1962 og 1964. VBK hadde også i 1958 levert en liten serie som har flere fellestrekk med disse. Og det bekrefter bare at 720 var svært så gammeldags i 1964, kontrasten til de første Büssingene fra året etter var om mulig enda større. Nr 720 var i trafikk til 1977, og med den forsvant også de siste legendariske sølvbussene.
Bussen er for tiden avregistrert på grunn av vedlikeholdsarbeider.
Oversikt over bussens historie
| Tidsepoke | Eier | Internnr | Reg-nr | Farge | Merknad |
|---|---|---|---|---|---|
| 1964-1977 | Oslo Sporveier | 720 | A-15720 | Sølv/blå | |
| 1977-1994 | LTF | 720 | DC 47368 | Sølv/blå | Bevart |
| 1994- | LTF | 720 | A-15720 | Sølv/blå | Bevart |
Oversikt over type Leyland Worldmaster
| Internnumre | Anskaffet | Karosserifabrikk | Merknad | Utrangert | Bevart |
|---|---|---|---|---|---|
| 901-915 | 1956 | Strømmen | Enkelte fikk ombygd front midt på 60-tallet | 1969 | |
| 916-919 | 1958 | [[VBK]] | 1970 | ||
| 920-929 | 1957-58 | Larvik | 1972 | ||
| 930-945 | 1958-59 | Strømmen | 1972-74 | 930 | |
| 946-949 | 1959 | Strømmen | For Østmarkruten, uten brønn og fast konduktør | 1970 | |
| 950-951 | 1961 | Larvik | Turbusser, uten brønn og fast konduktør | 1975 | |
| 952-989 | 1961 | Høka | Identisk med Strømmen-bussene 930-945 | 1975-76 | |
| 990-999 | 1961-62 | Larvik | Svært lik Strømmen-bussene 930-945 | 1974 | |
| 700-714 | 1962-63 | [[VBK]] | 1976 | ||
| 715-729 | 1964 | [[VBK]] | 1977 | 720 |
