Endringer

ståplasser=125|

internnummer=[[OS 2006]]|

</onlyinclude>

Tidlig på 1990-tallet var banenettet fremdeles delt i to. På det vestlige nettet var behovet for å skifte ut gamle C-vogner og 600-vogner påtrengende. Men tiden var også inne for å begynne å tenke på utskifting av de eldste T-banevognene fra midten av 60-årene. T2000 skulle bli fremtidens T-banevogn, like godt egnet på luftledning og svingete linjer i vest som på strømskinne i øst. Først skulle det bygges ti to-vognssett for vest. Omtrent samtidig dukket planene om å bygge om Sognsvanns- og Røabanen til T-banestandard. Den løsningen reduserte behovet for nye vogner, men som et kompromiss ble seks dobbeltsett bygd, bestående av vognene 2001-2012. De ble levert i 1994.

Isteden satset man på nye T-banevogner utviklet utenlands. Da MX3000 kom i 2005 var forutsetningen at T2000 skulle beholdes for å trafikere Frognerseterlinjen. Samtidig bevirket en folkekampanje at Frognerseterlinjen ble modernisert til noe nærmere T-banestandard, og nå var tovognstog blitt en enda større ulempe, samtidig som man slet med å holde halvparten av T2000-vognene kjørbare ved hjelp av deler fra de andre. Da det ble klart at det ville bli kjøpt nok MX3000 falt valget på å kvitte seg med de relativt nye T2000-vognene, begrunnet bl.a med at det å holde få vogner av en annen type i drift er dyrere. De gikk siste gang i trafikk i mars 2009. I mellomtiden hadde vognene formelt fått nye eiere. Siden 2007 ble de eid av Oslo Vognselskap, vedlikeholdt av Kollektivtransportproduksjon AS, kjørt av Oslo T-banedrift AS og betalt av Ruter AS. Oslo Sporveier var blitt splittet opp i flere selskaper. OVS forsøkte en tid å selge T2000-vognene, men de fant ingen kjøpere. I 2011 ble de sendt til hugging, bare 17 år gamle. Ett tog, bestående av 2006 og 2007 ble imidlertid gitt til Sporveismuseet for bevaring.

{| class="wikitable"

|-