Oslo Sporveier nr 166

Fakta

Byggeår:	1939
Fabrikant:	Skabo
El-utstyr:	AEG / ELIN
Motor:	BBFa20
Ytelse:	4x36,6 kW
Lengde:	15,89 m
Vognkasse:	15,40 m
Bredde:	2,50 m
Akselavstand:	1,85 m
Egenvekt:	15,40 tonn
Sitteplasser:	44 (opprinnelig 48)
Ståplasser:	60 (opprinnelig 52)
Plassering:	Vinterbro

Gullfiskene var Oslos kanskje mest spesielle vogntype, kjent langt over landegrensene, da det ganske enkelt ikke fantes maken andre steder. Boggivognenes selvbærende vognkasse i aluminium bygger på erfaringene med Sporveiens turbinbusser, mens de to hovedseriene, hver på 20 vogner, kan oppvise grunnleggende tekniske forskjeller basert på de opprinnelig tiltenkte anvendelsesområder. B-vognene (Bærumsbanens litra-betegnelse) var bygd for forstadsbanekjøring og hadde luftbremser. Og de hadde kontaktorer i motorstrømkretsen, slik at vognene kunne kobles sammen i multippel (motorene på begge vogner reguleres samtidig av styrekontrolleren på den fremre). E-vognene var bygd for bykjøring, og hadde kun håndbetjent mekanisk brems, derfor kalt ”stakavogn” av betjeningen. Istedenfor kontaktorer var det en enkel kamvalskontroller som koblet motorstrømmen direkte, og vognene kunne utelukkende gå alene. Byvognene hadde opprinnelig også en enkel dør bakerst, men den ble stengt allerede i 1940. Før de to hovedseriene ble levert i 1938-40 ble det i 1937 bygd seks prototyper med fire ulike tekniske løsninger, slik at det fantes totalt 46 vogner med den karakteristiske stjerten som kjennetegner en gullfisk.

Vognene 164-183 var altså bygd for bylinjene, og der gikk de i de første årene. Men fra 1948 ble de gradvis overført til Lilleaker-Østensjøbanen, og fra 1957 gikk samtlige gullfisker der. Linjen ble formelt drevet av AS Bærumsbanen, og så lenge vognene var i bruk der ble det ble betalt leie for dem til AS Oslo Sporveier. Dette opphørte i 1971, da Bærumsbanen forsvant som selskap.

Østensjøbanen ble T-bane, og fra 1967 gikk igjen ti E-vogner på bylinjene for en kort stund. Gullfiskene var tomannsbetjente med vandrende konduktør. I 1971 ble det innført enmannsbetjening på Lilleakerbanen, og alle E-vognene gikk fra nå av enmanns, mens B-vognene ble lite brukt og da fortsatt som tomannsbetjent.

I 1974 ble det bruk for alle gullfisker på den nye forbindelsen Lilleaker-Ekebergbanen, og der ble de til de var pensjonert for godt i 1984-85, etter 46 års tjeneste. Vogn 166 ble stående i noen år, men i 1989-90 ble den overtatt av LTF.

Akkurat denne vognen har en litt spennende fortid. I 1944 ble den konfiskert av tyske myndigheter for å erstatte vogner som var gått tapt i bomberegnet, og sendt til Düsseldorf. Men de gjorde en grundig tabbe, gullfiskene var den gang eksepsjonelt brede, og de kunne ikke brukes verken der eller andre steder. To år senere ble den returnert full av kulehull, men kunne raskt settes i stand igjen.

Gjennom årene ble det foretatt flere forandringer, både tekniske og utseendemessige. Det mest synlige var at B-vognene på slutten av 40-tallet fikk doble frontlykter pluss en ekstra lykt over skiltkassen. Den samme endringen fulgte E-vognene etterhvert som de ble overført til forstadsbanekjøring. På 60-tallet forsvant de innvendige kupedørene, pærer ble erstattet av lysrør, og de fikk gule Respatex-veggplater.

Tidsepoke	Eier	Internnr	Farge	Merknad
1939-1944	Oslo Sporveier	166	Blå/krem
1944-1946	Beslaglagt av tyske myndigheter, sendt til Düsseldorf	166	Blå/krem
1946-1985	Oslo Sporveier	166	Blå/krem
1985-1989	Oslo Sporveier	166	Blå/krem	Avstilt
1990-	LTF	166	Blå/krem	Bevart