Endringer

motor=GLM0301S|

ytelse=4x98|

bredde=3,20|

akselavstand=2,17|

sitteplasser=60|

ståplasser=117|

</onlyinclude>

Til T-banens åpning i 1966 ble det utviklet en vogntype som stod som modell for nyanskaffelser frem til tidlig på 80-tallet, og som har preget T-banen i mer enn 40 år. Leveransene etter 1976 gikk til fornying av de vestlige forstadsbaner, og som først ved sammenslåingen på 90-tallet ble en del av T-banen. Vognkassekonstruksjon, boggier og teknisk utstyr er grunnleggende likt, mens en rekke detaljer skiller seriene fra hverandre. Regulering av pådrag og el-brems foregår med motstander, regulert av en liggende kamvalskontroller styrt av en automatisk trinnkobler, der føreren ved hjelp av én spak bestemmer hvilken hastighet det skal kobles opp til, mens en annen spak må trekkes til for å holde på pådraget. Systemet er levert av AEG, og fantes bl.a på Berlins S-Bahn. Boggiene er etter en modell av Minden-Deutz, og er på de to første seriene levert av Høka, de senere av Strømmen. Strømmen har bygd alle vognkassene. Bremsene er elektrodynamiske, supplert av luftmekaniske klossbremser på de to første seriene, skivebremser på de senere.

Vogn 1335 ble til i 1985 ved ombygging av den den gang ni år gamle vogn 1155. Som en kuriositet kan nevnes at nettopp 1155 var en av de to øst-vognene som i 1977 ble utstyrt med takstrømavtagere for å prøve om vogntypen egnet seg på de vestlige forstadsbaner. I 1995 kom den også tilbake der den tidligere hadde gått. Nr 1335 ble plukket ut for bevaring etter at den gjorde sin siste tur i mars 2010. Vognen disponeres av LTF. Ruter AS ivaretar ansvaret for lagring.

|-

| 1976-1977

|-

| 2010-

| 1335

| Rød/blå

| Bevart

|}

|-

| T1-2

| 2 førerrom, 4 ombygd til T1-1

| 2007-09

|-

| T1-1

|  

| 2007-09

|-

| T2

| Ex type T4

| 2009-10

|-

| T8