Endringer

sitteplasser=63|

ståplasser=117|

</onlyinclude>

Til T-banens åpning i 1966 ble det utviklet en vogntype som stod som modell for nyanskaffelser frem til tidlig på 80-tallet, og som har preget T-banen i mer enn 40 år. Leveransene etter 1976 gikk til fornying av de vestlige forstadsbaner, og som først ved sammenslåingen på 90-tallet ble en del av T-banen. Vognkassekonstruksjon, boggier og teknisk utstyr er grunnleggende likt, mens en rekke detaljer skiller seriene fra hverandre. Regulering av pådrag og el-brems foregår med motstander, regulert av en liggende kamvalskontroller styrt av en automatisk trinnkobler, der føreren ved hjelp av én spak bestemmer hvilken hastighet det skal kobles opp til, mens en annen spak må trekkes til for å holde på pådraget. Systemet er levert av AEG, og fantes bl.a på Berlins S-Bahn. Boggiene er etter en modell av Minden-Deutz, og er på de to første seriene levert av Høka, de senere av Strømmen. Strømmen har bygd alle vognkassene. Bremsene er elektrodynamiske, supplert av luftmekaniske klossbremser på de to første seriene, skivebremser på de senere.

Mellom 1965 og 1972 ble alle vognene levert med et interiør som bestod av gule Respatex-vegger, lysegrønne dører og gavlvegger samt grønne skaiseter, og vogn 1129 var en av de siste som ble levert i denne utførelsen. Fra 1988 ble det introdusert et nytt design på alle vogner som var inne til hovedrevisjon. Interiøret ble fornyet med nye lysarmaturer, nye gule holdestenger, hvite og grå vegger og grå seter. Fra 1990 ble også førerrommet malt hvitt. Utvendig fikk de en friskere rødfarge, blå dører og blå felt rundt vinduene. Denne forvandlingen pågikk frem til 1998, og nr 1129 var blant de siste til å få en slik revisjon. Den var i trafikk frem til 2009, da den ble pukket ut til bevaring. Det er ønskelig å en gang føre den tilbake til den utførelsen den hadde ved leveransen i 1972. Nr 1129 disponeres nå av LTF, mens Ruter AS ivaretar ansvaret for lagring.

{| class="wikitable"

|-