Endringer

{{Buss{{{type|}}}|internnummer={{{internnummer}}}|byggeår=1990|karosseri=[[Ajokki]]|chassis=[[Volvo]] B10M|motor=THD101GD|ytelse=276|lengde=12,00|bredde=2,50|akselavstand=6,00|egenvekt=11,50|sitteplasser=44|ståplasser=30|bildesidebilde=NB347_002.jpg|tabellbilde=NB347_001NB347_002_crop.jpg|plassering=[[Follum]]}}</onlyinclude>Mens [[Arna ]] i 1987-88 hadde ordrebøkene fulle måtte flere av de mindre selskapene se seg om etter alternative leverandører. [[OFB|OFB-konsernet]], som foruten Oslo og Follo Busstrafikk bl.a også eide AS Enebakkrutene og AS Østfoldrutene, fant frem til finske Ajokki, som frem til da bare hadde levert et mindre antall turbusser i Norge. De tre OFB-selskapene fikk frem til 1993 levert tilsammen 50 by- og forstadsbusser av typen Ajokki Express, deriblant seks leddbusser til OFB.

AS Enebakkrutene fikk 13 Ajokki-busser, hvorav fem med Volvo B10M underliggermotor, seks med Volvo B10B hekkmotor og to med [[Scania ]] K92-CL hekkmotor. Alle var lakkert i OFBs klassiske rødt og hvitt, med blå stripe og dører. I 1997 ble OFB-konsernet overtatt av [[NorgesbussAS|Norgesbuss]], og etter hvert ble alle bussene lakkert i Stor-Oslo Lokaltrafikks helgrønne design, som var blitt introdusert i 1996.

I 2009 var det igjen en liten håndfull av Ajokki-bussene, klassifisert som Euro 0 og helt uaktuelle for neste anbudsrunde, og de ble lagt ut for salg. [[Norgesbuss AS|Norgesbuss]] AS har mot en symbolsk sum overlatt nr 347 til Sporveismuseet, en buss som ennå er i god stand, og som ellers nok ville ha havnet i Øst-Europa.Bussen er kjørbargjennomrusten under og krever omfattende arbeid for å kunne registreres, men det trengs noen arbeider før frem til starteren gikk var den kan passere EU kontroll og få skilt. Euro 0 gjør den også svært dyr å ha på skiltkjørbar for egen maskin. ==Oversikt over bussens historie==

| [[AS Enebakkrutene |Enebakkrutene]] ([[OFB]])

| [[NorgesbussAS|Norgesbuss]]